Tutto quello che avreste voluto sapere sulle catene da neve e non avete mai osato chiedere

Dopo Como, catene obbligatorie anche nella provincia di Torino

2009-11-10T20:12:00.003+01:00

A partire dall'inverno 2009/10 crescono le provincie che obbligano a viaggiare con le catene a bordo. La Provincia di Torino ha emesso un'ordinanza che obbliga i veicoli a viaggiare con le catene a bordo o con pneumatici da neve fino al 30 aprile 2010 nei tratti di strada maggiormente a rischio di gelate e di consistenti nevicate. Ecco l'elenco delle strade oggetto dell'ordinanza.

E' arrivata la nuova tabella di catenabilita'!

2009-11-05T15:14:00.004+01:00

"Catenabile o non catenabile: questo e' il dilemma". E lo e' veramente: monta la catena dallo spessore sbagliato e ti sei giocato l'ABS o qualche sensore. Per aiutare nella scelta, la Konig ha pubblicato una tabella il piu' possibile esaustiva ed aggiornata che per ogni combinazione modello di vettura e misura di pneumatico indica la scelta piu' adatta. Un supporto importante per evitare di scegliere un prodotto che poi rischia di non andare bene o peggio ancora di fare qualche danno alla meccanica del veicolo. La tabella e' scaricabile qui (formato .pdf - 873KB)

Siamo all'EICMA 2009

2009-11-01T22:32:00.003+01:00

Siamo presenti al pad. 14/1 stand E48 dell'EICMA 2009. Vieni a trovarci, presentiamo le nuove catene antifurto personalizzate, una cera novita' nel settore. A tutti quelli che visiteranno il nostro stand o quello della Konig (anch'essa presente alla Fiera) un'incredibile offerta per le K-Summit limitata nel tempo. Ti aspettiamo!

Ma le catene saranno a bordo?

2009-10-24T10:57:00.003+02:00

Chiaro che non c'entra nulla con la missione di istruzioni per l'uso delle catene di questo blog, ma ogni tanto incontriamo qualcuno che ci ricorda che il pianeta si riscalda, che la neve sparira', i ghiacciai si scioglieranno ed e' ovvio che qualche domanda uno se la fa pure. Ma poi ci imbattiamo in una foto del genere e ci viene da sorridere. Anche se il pianeta si riscalda, i ghiacciai si sciolgono, ecc. lo faranno tutto in un botto? E piu' importante: al padrone di quest'auto, quanto tempo gli dobbiamo dire di aspettare prima di tirarla fuori per farsi una passeggiata? In attesa che la natura faccia il suo corso e con la speranza che l'uomo contenga le proprie emissioni di calore e di gas inquinananti (l'aria alla fine la respiriamo tutti), nel breve periodo meglio avere sotto mano un bel badile e una bella coppia di catene da neve!

Catenabile o non catenabile?

2009-10-22T10:09:00.002+02:00

E, aggiungiamo, se non catenabile vuol dire che non posso mettere le catene? Una delle domande piu' frequenti che ci viene fatta e' proprio questa. Sono tanti i veicoli che sono "marchiati" dalle case produttrici come non catenabili. Alcuni esempi: molte Audi (A2,A4,A6,...), BMW, Fiat (la 500), ecc. Beninteso non tutte, solo alcune combinazioni auto/misure di pneumatici ma alla fine la conclusione e' la stessa: adesso che faccio? Ho sentito parlare di catene speciali con ingombro ridotto, possono andare bene? Il riferimento e' alle K7 da 7mm e alle K-Suv & Pro da 12mm della Konig che in alcuni casi risolvono il problema dell'ingombro ridotto e del passaggio interno. Ma chi me lo assicura? La riposta e': nessuno! Se sul libretto "Uso e manutenzione" c'e' scritto non catenabile le implicazioni sono che in caso di problemi la casa produttrice potrebbe annullare la garanzia oppure che in caso di incidente con catene montate l'assicurazione potrebbe creare problemi. La konig "consiglia" in molti casi l'uso di queste catene (k7 e KSuv & Pro) perche' da test fatti non sono stati riscontrati problemi. E poi ci sono sempre le catene ad ancoraggio frontale (le K-Summit della Konig e la svizzera Spikes Spider) che limitando la catena al battistrada non creano problemi all'interno. Anche qui a voler essere pignoli vale la regola che se una vettura non e' catenabile a rigore non dovrebbe montare catene. Ma la tecnologia e i prodotti si evolgono, la stessa cosa non si puo' dire per i libretti "Uso e manutenzione" (e ve lo immaginate la Fiat che richiama tutti i libretti vecchi per sostituirli con libretti aggiornati? Quindi il nostro consiglio e' di considerare caso per caso e rivolgersi ad esperti, senza farsi ingannare da chi a tutti i costi vuole vendere una catena che poi rischia di creare danni anche gravi dei quali nessuno vorra' prendersi la responsabilita'. Per chi volesse dare un occhiata alla lista delle auto che Konig ha testato per K7 e Ksuv & Pro ecco la tabella in formato pdf.

Put&Go.. but go where???

2009-10-08T11:50:00.005+02:00

Ogni tanto capita qualcuno che ci chiede se abbiamo le fasce "Put&Go". Noi non le teniamo ma le conosciamo e siamo un po' scettici su questo prodotto. E lo siamo per vari motivi. Il primo e' perche' montarle non e' cosi' facile come viene descritto, infatti bisogna far passare il nastro all'interno della ruota ma senza avere visibilita' col rischio di andare a toccare (e danneggiare) parti interne. In realta' sul sito il produttore avvisa che "Jeko non può essere montato dove lo spazio tra cerchio e freno è inferiore a 1 cm" ma essendo questa misurazione interna alla gomma diventa difficile da effettuare in normali condizioni. C'e' poi un problema di omologazione visto che questi dispositivi non sono omologati. Dice il sito: "D: Questo prodotto è omologato per la neve? Sostituiscono le catene a bordo? R: Ad oggi a causa di un vuoto normativo sono omologate solo le catene in ferro avente stampigliato sul pezzo la sigla ONORM 5117 o omologazione CUNA. Tutti i rimanenti articoli si possono utilizzare ove non sussiste l'obbligo di catene a bordo"

Ultima considerazione e' il prezzo visto che costano Euro 79 (iva inclusa), piu' o meno come una catena (che pero' e' omologata e da maggiori garanzie di performance). Per questi motivi siamo un po' scettici e se dobbiamo scegliere tra dispositivi di emergenza non omologati preferiamo le calze che almeno un'omologazione Onorm (la 5121 come dispositivi di emergenza) l'hanno ottenuta. Non equiparabili alle catene ma almeno testate da un ente certificatore ufficiale (quello asutriaco)

Da REPUBBLICA del 25 settembre

2009-09-28T08:34:00.005+02:00

Arriva un modello fatto apposta per adattarsi ai maxi cerchi dei giganteschi SUV e Crossover oggi tanto di moda. Già tempo di catene ecco l'idea della Konig>

L'estate è appena finita e già si parla di catene da neve: la König, azienda del Gruppo Thule da oltre 40 anni leader nello sviluppo, produzione e commercializzazione di catene da neve, non perde tempo e presenta la nuova K-Summit XL per la stagione invernale 2009/10, una catena fatta apposta per veicoli con cerchi particolarmente larghi e di peso fino ai 2.000 kg (di massa a vuoto), praticamente la maggior parte di SUV e Crossover.

Questa super catena si monta in tre mosse e "sale" da sola sul pneumatico perché ha il sistema di serraggio a "cricchetto" che permette il fissaggio della catena senza alcuna fatica grazie al moltiplicatore di forza (9x). Non solo: la leva di sicurezza evita rischi di apertura accidentale.

25 settembre 2009

Presentazione alla stampa della Konig

2009-09-25T12:53:00.004+02:00

Mercoledi 16 settembre si e' tenuta presso l'Hotel Executive di Milano la presentazione alla stampa dei nuovi prodotti Konig. Tra questi il prodotto di punta KSummit e la nuovissima versione per SUV e CrossOver, KSummit XL. Ecco il filmato di presentazione di questa azienda che nonostante il nome tedesco e la proprieta' svedese (Thule) e' in realta' un brillante esempio di ingegno e qualita' made-in-Italy. A Molteno vicino a Lecco dove ha sede lo stabilimento si produce per intero tutta la catena partendo dalla materia prima fino ad arrivare al confezionamento. Interno e' anche il processo di ricerca e sviluppo che viene spesso realizzato in collaborazione diretta con le case automobilistiche. Grazie a questa integrazione totale Konig e' in grado di garantire al 100% la qualita' dei propri prodotti, fatto sempre piu' raro nel panorama produttivo del settore.

Come scegliere una catena (o una calza da neve)

2009-09-24T11:35:00.010+02:00

Una delle domande piu' frequenti che ci viene rivolta e' la classica "che catene devo mettere?" Ecco una semplice guida che passo per passo serva ad individuare la soluzione migliore per esigenze specifiche. Prima cosa da fare e' scegliere tra i dispositivi di emergenza (ovvero le nuove "calze da neve) o le catene. Per decidere tra le due opzioni bisogna tenere presente che le calze non sono omologate per cui in caso di obbligo di catene a bordo queste non vengono assimilate alle catene. Quindi se si vuole una soluzione per "togliersi d'impaccio" (per esempio per uscire dal box) o per viaggiare ove non ci siamo obbligni di catene a bordo o montate, le calze sono una buona soluzione (e anche economica). Se si opta per le catene il passo successivo e' quello di prendere il libretto di uso e manutenzione della macchina e cercare alla voce "catene da neve" se si possono montare le catene. Ci sono sempre piu' veicoli in circolazione che "non sono catenabili" o che lo sono ma con catene particolari di spessore ridotto o senza passaggio interno (tra ruota e passaruota). Se la vettura e' catenabile si aprono numerose possibilita'. La scelta a questo punto varia a seconda della facilita' di montaggio o dell'economicita' del prodotto. In linea di massima piu' il prodotto costa e piu' elevata sara' la qualita' dei materiali e la facilita' del montaggio - e smontaggio visto che esistono anche modelli come le Supermagic della Konig che hanno lo "smontaggio" facilitato (si tira un tirante e la catena si apre e letteralmente crolla per terra!). Parleremo piu' avanti della qualita' del prodotto in relazione alle materie prime utilizzate che permette spesso di distinguere tra i prodotti d'importazione (cementazione dell'accaio di bassa qualita' = propensione alla rottura delle maglie) e i prodotti nazionali di qualita'.

Se la vettura non e' catenabile il ventaglio di opzioni si riduce drasticamente alle catene ad ancoraggio frontale come le KSummit della Konig o le svizzere Spikes Spider. La non catenabilita' significa che una catena tradizionale (di solito 12mm per auto e 16mm per SUV) interferisce con alcune parti della macchina (passaruota e/o ammortizzatori, sensori ABS all'interno). In questi casi le soluzioni sono catene molto sottili come le K7 della Konig che hanno un ingombro di soli 7mm o le catene a ragno (KSummit e Spikes Spider) che non hanno parti all'interno della ruota. Si tratta di soluzioni piu' costose rispetto alla catene tradizionali, ma spesso risultano essere l'unica soluzione.

Come scegliere la soluzione giusta per la tua vettura

2009-05-31T12:44:00.005+02:00

Catena da neve o calza? La prima scelta di fondo da fare e' legata al tipo di prodotto. E' importante tenere presente che nessuna "calza" ad oggi in commercio e' omologata in modo da equipararla "legalmente" alla catena da neve. Percio' se state cercando un dispositivo di emergenza o se dovete guidare in localita' dove non sono obbligatorie a bordo o montate le catene da neve, la calza puo' essere un'ottima soluzione. Diffidate da chi afferma che le calze sono omologate come le catene, infatti seppure sia vero che hanno un'omologazione (l'austriaca Onorm 5121) e' falso che siano parificate alle catene. Per maggiori informazioni vi rimandiamo alla nostra pagina sulle omologazioni dove e' pubblicata una circolare ufficiale del Ministero dei Trasporti che non lascia dubbi in proposito. Se optate per le catene da neve, potete scegliere tra due soluzioni: le catene tradizionali o quelle ad ancoraggio frontale (come le K-Summit della Konig o le Spikes-Spider della svizzera Confon). Le catene da neve ad ancoraggio frontale si montano con estrema facilita', sono affidabili come le catene tradizionali (e come queste sono omologate), costano solo un po' di piu'. Prima ancora di effettuare la scelta tra catene tradizionali o ad ancoraggio frontale dovete verificare la "catenabilita'" del vostro mezzo. Sono sempre di piu' le vetture che a causa del passaggio ridotto tra pneumatici e vano ruota o del ridotto ingombro tra la parete interna del pneumatico e alcune parti della vettura (ABS, ammortizzatori, ecc) non possono montare catene tradizionali.Sul libretto "uso e manutanzione" della vettura sotto la voce "catene da neve" e' indicato se la vettura e' catenabile. Nel caso non lo fosse le soluzioni a disposizione sono due: le catene ad ancoraggio frontale (che non hanno parti a contatto con la parete interna del pneumatico) oppure i pneumatici invernali. In alcuni casi possono andare bene anche alcune catene molto sottili come le K7 della Konig (consultare a proposito la tabella di catenabilita'). Se la vettura e' catenabile sono aperte tutte le soluzioni. A questo punto dovete solo verificare le dimensioni del pneumatico (indicate sulla parete anteriore del pneumatico, di solito sono 3 numeri tipo 175/75-15) e cercare sul catalogo Konig, Spikes Spider, Trendy o Week End Elstic il gruppo corrispondente alla misura del pneumatico.

Catene da neve e dispositivi tessili antislittamento o "calze" da neve: equivalenza????

2009-05-31T11:44:00.002+02:00

Per coloro che fossero interessati e anche allo scopo di porre fine alla confusione che esiste sul mercato riguardo alle calze riportiamo di seguito il comunicato stampa emesso dalla Konig lo scorso Ottobre. Ad oggi la situazione non e' cambiata per cui le calze non sono ancora equiparate alle catene (ai fini legali, assicurativi, ecc.). Nel caso le cose dovessero cambiare vi terremo informati su questo forum. Per maggiori info potete consultare la sezione "omologazioni" del nostro sito.

Molteno, 28 Ottobre 2'08 – Al contrario di quanto riportato in recenti comunicati di alcuni noti distributori di "calze", tali dispositivi antislittamento ad oggi, NON hanno la medesima omologazione delle catene da neve e NON possono sostituire le catene da neve tradizionali quando la legge prevede l'obbligo di catene da neve.

In risposta ad alcune comunicazioni pubblicitarie sulle “calze”, il gruppo Thule (produttore di catene da neve con il marchio König da oltre 40 anni), nell'interesse del consumatore, desidera fare chiarezza in merito alla normativa che regolamenta le catene da neve ed il loro utilizzo.

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti con il Decreto Ministeriale del 13/03/2002 ha stabilito delle normative precise atte a garantire la qualità e l’affidabilità delle catene da neve a tutela della sicurezza del cittadino.

Tale Decreto dice infatti testualmente che “le catene da neve formano oggetto di standard tecnici dettagliati miranti a definirne le caratteristiche tecniche ai fini della tutela del consumatore”. Ed ancora che a decorrere dal 1 maggio 2002, “le catene da neve destinate all’impiego su veicoli della categoria M1 (cioè i veicoli destinati al trasporto di persone aventi al massimo 8 posti a sedere oltre al conducente) devono essere conformi alla norma CUNA NC 178-01 ovvero in alternativa ad equivalenti norme in vigore negli Stati membri della UE”. In Italia esiste pertanto un Decreto Ministeriale che stabilisce i requisiti di sicurezza e i relativi metodi di prova cui le “catene” da neve devono essere sottoposte, e vi è una certificazione di conformità rilasciata dalla CUNA (Commissione Tecnica di Unificazione nell’Autoveicolo) che ne assicura la qualifica.

Le “catene” da neve che presentano i requisiti richiesti possono quindi utilizzare il marchio CUNA.

Parimenti il Ministero italiano riconosce anche altre omologazioni “conformi alla norma CUNA NC 178-01” vale a dire l’omologazione Ö-NORM, che indica la conformità del prodotto alla normativa austriaca per le catene da neve. Più precisamente l’Ö-NORM V5117 (“catene” da neve per le vetture) e l’Ö-NORM V5119 (“catene” da neve per furgoni, camion, pullman e mezzi medio pesanti).

Entrambe queste omologazioni l’Ö-NORM V5117 e V5119 sono riconosciute dal Ministero dei Trasporti austriaco così come dal Ministero dei Trasporti italiano, unitamente, per quest’ultimo, alla norma NC 178-01 omologata dal CUNA.

Recentemente con riferimento alle “calze” da neve la Ö-NORM ha introdotto l’omologazione Ö-NORM V5121 che certifica la conformità delle “calze” come dispositivi antislittamento in tessuto, DIVERSE DALLA CATENE DA NEVE E NON OMOLOGATE DAL CUNA.

In particolare, poiché la NC 178-01 si applica a catene i cui “elementi di aderenza al battistrada del pneumatico sono realizzati in materiale metallico”, ne consegue che la norma europea equivalente alla tabella CUNA sia solo ed esclusivamente l’austriaca Ö-NORM V5117del 2004 e non anche l’Ö-NORM V5121 del 2007.

Pertanto AD OGGI i dispositivi in tessuto NON sono omologati con il marchio CUNA e lo stesso CUNA non recepisce la Ö-NORM V5121.

Sul punto il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Dipartimento per i Trasporti Terrestri – Direzione generale per la Motorizzazione - Divisione 1 - Normative ed Accordi Internazionali) con la recente comunicazione Prot. n. 82450/DIV1 del 15 ottobre 2008 ha precisato quanto segue “… ad oggi, alla stregua della normativa vigente (DM 13 marzo 2002) non può sussistere alcun dubbio che siano da considerarsi “catene da neve” prodotti costituiti da materiale metallico e pertanto l’equivalenza tra il decreto nazionale e la norma ON V5121 (relativa ai dispositivi tessili) non sussiste essendo diversi gli ambiti d’applicazione”.

Ne consegue che i comunicati recentemente redatti da alcuni distributori di “calze” affermano, ERRONEAMENTE, che i suddetti dispositivi antislittamento, avendo ottenuto l’omologazione Ö-NORM V5121, possono essere equiparati alle catene da neve.

Ad oggi le cosiddette “calze” da neve non possono considerarsi sostitutive delle catene da neve omologate Ö-NORM V5117.

E’ bene inoltre ricordare che l’art. 122 del Regolamento di esecuzione e di attuazione del Nuovo Codice della Strada al comma 8 cita “il segnale CATENE PER NEVE OBBLIGATORIE”

L’uso di dispositivi antislittamento in tessuto in presenza del segnale di “obbligo di catene da neve” potrebbe comportare una sanzione a carico dell’automobilista, fino ad arrivare al fermo del mezzo, e responsabilità in caso di incidente, in quanto le case Assicurative potrebbero rivalersi su chi provoca un sinistro mentre usa dispositivi altri dalle “catene” da neve.

Un’ultima precisazione: Per completezza occorre precisare che le normative CUNA e ONORM non devono essere confuse con la certificazione TUV che identifica l’ottenimento di un sistema di qualità aziendale con collaudi su prodotti, processi di produzione e certificazione ISO 9001.
Il marchio TUV non è alternativo ai marchi CUNA e ONORM che sono gli unici ad oggi che attestano la conformità della catena da neve alle normative Italiane di riferimento.

The Thule Group