Una delle domande piu' frequenti che ci viene rivolta e' la classica "che catene devo mettere?" Ecco una semplice guida che passo per passo serva ad individuare la soluzione migliore per esigenze specifiche. Prima cosa da fare e' scegliere tra i dispositivi di emergenza (ovvero le nuove "calze da neve) o le catene. Per decidere tra le due opzioni bisogna tenere presente che le calze non sono omologate per cui in caso di obbligo di catene a bordo queste non vengono assimilate alle catene. Quindi se si vuole una soluzione per "togliersi d'impaccio" (per esempio per uscire dal box) o per viaggiare ove non ci siamo obbligni di catene a bordo o montate, le calze sono una buona soluzione (e anche economica). Se si opta per le catene il passo successivo e' quello di prendere il libretto di uso e manutenzione della macchina e cercare alla voce "catene da neve" se si possono montare le catene. Ci sono sempre piu' veicoli in circolazione che "non sono catenabili" o che lo sono ma con catene particolari di spessore ridotto o senza passaggio interno (tra ruota e passaruota). 
Se la vettura e' catenabile si aprono numerose possibilita'. La scelta a questo punto varia a seconda della facilita' di montaggio o dell'economicita' del prodotto. In linea di massima piu' il prodotto costa e piu' elevata sara' la qualita' dei materiali e la facilita' del montaggio - e smontaggio visto che esistono anche modelli come le Supermagic della Konig che hanno lo "smontaggio" facilitato (si tira un tirante e la catena si apre e letteralmente crolla per terra!). Parleremo piu' avanti della qualita' del prodotto in relazione alle materie prime utilizzate che permette spesso di distinguere tra i prodotti d'importazione (cementazione dell'accaio di bassa qualita' = propensione alla rottura delle maglie) e i prodotti nazionali di qualita'.
Se la vettura non e' catenabile il ventaglio di opzioni si riduce drasticamente alle catene ad ancoraggio frontale come le KSummit della Konig o le svizzere Spikes Spider. La non catenabilita' significa che una catena tradizionale (di solito 12mm per auto e 16mm per SUV) interferisce con alcune parti della macchina (passaruota e/o ammortizzatori, sensori ABS all'interno). In questi casi le soluzioni sono catene molto sottili come le K7 della Konig che hanno un ingombro di soli 7mm o le catene a ragno (KSummit e Spikes Spider) che non hanno parti all'interno della ruota. Si tratta di soluzioni piu' costose rispetto alla catene tradizionali, ma spesso risultano essere l'unica soluzione.
Arriva un modello fatto apposta per adattarsi ai maxi cerchi dei giganteschi SUV e Crossover oggi tanto di moda. Già tempo di catene ecco l'idea della Konig> 
